Los arreglos

Bueno, creo que llega el tema de plantear los arreglos a los desperfectos con los que cuenta mi miata.

Realmente, no presenta demasiados daños, salvo toques superficiales en la carrocería, un tornillo suelto bajo el volante, en el lado derecho y una mancha en la tapicería y alguna en el interior de la capota, estas últimas probablemente causadas por un excremento de pájaro que cayó en su momento en la parte de dentro de la capota yendo descapotado, cosa que ahora ya tiene mal arreglo, dado el poder corrosivo de estos "regalos del cielo".

Bueno, os dejo una foto del interior para que poder ver el buen estado general.



La mancha en la tapicería parece de chocolate, y ahora con el tiempo parece que será difícil de limpiar, aunque la palabra imposible no debe ser la palabra que nos dirija en esta empresa. Eso sí, parece haberse intentado limpiar en su momento, cosa que no sé si me ayudará o me hará mas difícil el proceso.

Por lo demás, el tornillo del salpicadero ya ha sido repuesto, no ha sido difícil, encontré uno entre los montones que tenía por casa que curiosamente coincidía con el que existía en el lado izquierdo... Por lo menos esto ha sido fácil.

El resto del interior parece más fácil de poner en orden. El interior estaba relativamente limpio, un poco de polvo en las torretas de sujección de los cinturones que ya está solucionado. Un aspirado en los asientos y en la tapicería en general y listo, lo único que parece un poco peor es el estado de las alfombrillas, bueno, concretamente la del lado del conductor, que tiene roto el trozo de plástico que suele utilizarse para el barro y para que el pie no resbale. Los plásticos, como el salpicadero, pomo, volante, parecen en un estado bastante bueno, y ahora hasta brillante.

Lo peor es el exterior... Vaya, con esto tengo algún problemilla, ya comenté que mi presupuesto es bajo y ya agotado, y la aleta trasera derecha presenta unos arañazos provocados por algún pequeño o gran vándalo que dejó la marca de sus llaves en dicha aleta. La aleta delantera ya está reparada con anterioridad, extremo este que me confirmó su anterior dueño... Bueno, no está muy mal, el color es bastante similar al original, pero no parece demasiado bien tratada.

Estos parachoques son elementos elásticos, y si no están pintadas en condiciones nunca acaban de quedar bien, la pintura se desprende y no hay mucho que hacer... De hecho este parachoques delantero presenta un pequeño desconchón en el lado del copiloto y arañazos justo encima del soporte de la matrícula. Para muestra una fotografía donde detallo estos "daños".


Creo que la mejor solución para esta zona es dejar el desconchón y para solucionar el tema de los arañazillos, quitar la matrícula de donde está (no me gusta que tape la entrada de aire al motor) y subirla con un portamatrículas al parachoques delantero. Esta solución creo que me aportará un plus de seguridad en toques de aparcamiento a poca velocidad... Solución que no descarto y que me supondrá unos 20€ de gastos en portamatrícula, tornillería, etc. Tema solucionado por el momento.

La parte trasera está bastante bien, un pequeño roce de aparcamiento que probablemente desaparezca con un poquito de "polish".

Creo que el exterior no presenta más arreglos posibles, quizá la antena eléctrica parece no funcionar demasiado bien, pero yo suelo escuchar CDs más que la radio y por lugares urbanos no parece ser demasiado necesaria, aunque debo de pensar en cambiarla en algún momento no muy lejano.

Bueno, os dejo una foto de la antena para que veais que no se despliega totalmente. En estos coches parece una antena de amisora de radioaficionado, y a esta parecen faltarle un par de palmos...Quizá el anterior sueño la cortó o quizá la tenía rota... Bueno, este tema no es nada preocupante por el momento.

Ah, bueno, debo comentar que la radio tenía algún pequeño problema al leer CDs que ya he solucionado con una buena limpieza de lentes con esos CDs limpiadores que ningún fabricante de reproductores parece recomendar, pero que suelen funcionar.

Bueno, ir pidiendo presupuestos para esta aleta, pero no quiero dejarla en manos de cualquiera, porque estos colores metalizados son difíciles de igualar, y un mal tratamiento puede provocarme un color no deseado en la aleta, aunque... No sé, quizá en un futuro me plantearé un pintado integral del coche, que obviamente deberá hacer un profesional.

Para el pintado integral del vehículo me ofrecen unos presupuestos entre 600-900 €, que para mi momento económico actual no es accesible, y el coche está asegurado a terceros, y yo debería costearme este pintado... Así que tema del pintado integral descartado...

Bueno, por lo demás, comentar que la mecánica parece contar con un estado más que bueno. Los niveles están perfectos, ni una sola mancha de líquidos el motor, y todo parece funcionar bien y a la primera, así que por ahora ahorro asegurado, tanto en ruedas, revisión que hasta los 60.000 no debo hacer, como ITV, pasada hasta dentro de casi 2 años (jul-2010).

Sólo comentar que he puesto tuercas antirrobo a las llantas, que no contaban con este económico y útil elemento. Eso sí, ma han salido a coste 0€, ya que contaba con unas compradas para un coche anterior y que no utilicé.


Las llantas con de 14'' con neumáticos 185... Pequeña medida que no voy a cambiar, al menos por el momento, me parecen suficientes para este pequeño motor de 110 cv, y para el peso de este pequeño bólido. El diseño me parece bonito y deportivo, así que para qué mejorar lo que ya es bueno de serie.

El cambio funciona como un reloj suizo. La palanca es pequeña y su tacto es duro y metálico, ideal para aportar sensaciones como hacen todos los elementos de este coche.

Por ahora contar que me he dado un pequeño capricho y creo que pondré un pomo de aluminio, que he comprado en mx5parts, así como un kit de aros de alumino adquirido en Ebay para los aireadores, aunque el capítulo de instalación de estos elementos será otro aparte.

Por ahora me despido hasta el próximo capítulo. Espero que si alguien lee este blog lo disfrute tanto como yo.

Un saludo para todos.

En la búsqueda...

Voy a dedicar esta entrada en el blog a la búsqueda del vehículo. Este ha sido el primer coche de segunda mano que compro...

Bueno, miento, es el segundo, pero el primero no lo cuento, porque fue un Opel Corsa con 15 años que compré al padre de un buen amigo, y fue comprado para salir del paso y a un conocido, cosa esta que puede ser una ayuda o un castigo, todo depende de lo que busques y del momento en que lo busques.

Concretando, que la verdadera primera búsqueda de vehículo utilizable a diario y casi como nuevo ha sido este, por lo que comentaré algunos de los pasos que seguí para comprer el miata.

Bueno, lo primero y fundamental es saber qué buscas... Bien, parece obvio, pero por experiencia propia sé que no es fácil. Cuando estás en la búsqueda del coche deseado, te encuentras otras posibles "oportunidades", coches que te tientan, en la línea de lo que buscas.

Por ejemplo, en mi caso, sabía realmente que quería un roadster, es decir un cabrio biplaza de caracter relativamente deportivo. En principio también tenía claro que tenía que ser un miata, por los hechos que comenté en la primera de las entradas del blog... Un miata me enamoró hace mucho tiempo.

Pero en mi camino surgieron dudas... Por qué no estirar el presupuesto y comprar un Z3 1.8 ó 1.9... No está tan mal, la diferencia de precio no es tan grande, pero te encuentras con un coche con algunos años más (determinante en un coche de segunda mano), y lo más importante, con bastantes más kilómetros de lo que me podía parecer razonable.

Bueno, al menos esa opción la descarté en un tiempo relativamente rápido, porque entre otras cosas, sopesé el precio de repuestos y mantenimiento, aunque no tanto el consumo, en principio bastante parejo al de un miata.

La siguiente opción que anduve barajando fue un fiat Barchetta. Poco tiene que ver con un miata, salvo en que posee dos plazas y que es decapotable. Su disposición mecánica es completamente diferente, es un vehículo con tracción delantera, y los que anduve barajando tenían una antiguedad algo más alta, era de los años 1995 a 1997, quizá demasiado, y era difícil encontrar uno con aire acondicionado.


Este era un coche que también me atraía por su carácter genuinamente italiano, caprichoso como una prima donna, un hermoso utilitario vestido con un traje de armani, ya que bajo esa belleza hay un vulgar... Fiat Punto GT, pero nadie diría eso, sino que es un mini-Ferrari.

Además el hecho de encontrar algunas auténticas "chatarras con ruedas" disfrazadas bajo anuncios aparentemente serios de negocios respetables de compra-venta y algún que otro vehículo con marcas de difícil explicación por parte del dueño que intentaba vendérmelo, me hizo desistir prontamente.

En medio de mi búsqueda apareció otra opción, un cambio por mi vehículo habitual por un Peugeot 206 CC 2.0 GTI, del año 2002 y con apenas 7000 km. Todo ello ofrecido por un compra-venta de aparentemente buen prestigio, fama y propaganda.


Mis dudas aumentaron, pero mis ojos se despejaron ralativamente rápido, porque el vehículo ofertado, de color y aspecto exactamente igual al vehículo que muesto en la foto de arriba, tenía un pequeño "problema"... La puerta derecha no cuadraba para nada, y el problema que generaba el descuadre era una aleta extrañamente deformada.

Lógicamente el afable vendedor, que contaba con una verborrea que incitaba a confiar en él, no supo explicarme el por qué de ese desajuste, aunque me aseguraba que el vehículo se me entregaría perfectamente reparado... La mosca detrás de la oreja no dejaba de zumbarme, y descarté esta opción.

Entonces apareció una aparentemente buena oportunidad con un Toyota MR2... Bien, coincide en más cosas con el miata, ambos son descapotables, de dos plazas, con tracción trasera y de origen japonés.

Bien, lo ofertado era bonito, deportivo, con motor central... Una joya deportiva, un auténtico caramelo, un mini porsche con un precio de utilitario.

Sinceramente, si no fuera por un desacuerdo con el vendedor de uno de los MR2 que anduve mirando, probablemente ahora tendría uno, pero no me arrepiento, porque tras pensar un poco con la cabeza y dejando el corazón a un lado, acepté el hecho de que era un coche meramente de capricho, detrás de sus asientos de cuero, y sus prestaciones de infarto, había un casi inexistente maletero y un vehículo minoritario con una posible escasez de respuestos en un futuro, cosa que probablemente encarecería a lao largo el mantenimiento, sin contar con las dificultades que eso conllevaría...

Así que finalmente centré mi búsqueda en el miata, y fue lo mejor que pude hacer, centrarme y no dar bandazos de un lado al otro, aunque realmente, la cosa no mejoró demasiado, ya que las opciones a la hora de comprar un miata son enormes, y los bandazos aunque menores, seguían existiendo. Los ya nombrados NA, NB, NB2 aparecieron, y encima con un par de motorizaciones, y encima los miata son unos coches con una cantidad enorme de series limitadas.

Empecé como con los otros coches mirando páginas como AUTOSCOUT, SEGUNDAMANO, etc, pero creo que lo mejor que pude hacer fue preguntar y buscar en los foros de los aficionados a los miatas.

Esta es la opción que recomiendo a todo el mundo. Los coches que allí aparecen suelen ser de antiguos o actuales foreros, casi todo el mundo que frecuenta ese "club" los conoce y te puede hablar bien (o mal) de ellos y sobre todo hay allí muchos expertos que pueden aconsejarte.

El valor añadido viene de que los foreros y aficionados son gente que cuidan sus coches, y algunos son auténticamente caprichos, y un coche bien cuidado es una gran garantía de que será un coche de confianza.

Puse unos cuantos anuncios en varios foros, y en seguida me llovieron ofertas, con gran variedad de modelos, motorizaciones, colores, equipamientos, antiguedades y precios.

El coche que adquirí lo vi al principio de mi búsqueda de miatas en los foros, y en principio lo descarté, estaba demasiado lejos de Madrid, era el motor más pequeño (1.6) y yo como todo consumidor con recursos limitados buscaba el chollo más grande, en principio no quería gastarme más de 7.000 € en la compra.

Busqué, pregunté, intercambié e-mails, crucé llamadas, me desesperé... Casi hasta abandono la búsqueda y la dejo aparcada, pero contaba con un buen aliado, mi mujer que me insistió en que debía de seguir buscando el objeto de mi deseo.

Finalmente tras un tiempo de búsqueda (casi dos meses), y tras negociar un poco más el precio con el vendedor decidí seguir mi instinto y comprar el que es ahora mi pequeño juguete, un miata del año 2002 (bastante nuevo) con 46.000 km (...casi nuevo...). Y tras las negociaciones el precio bajaba de los 8.500 € iniciales hasta 8.000 redondos.

Bien, las fotos aparentaban un vehículo muy cuidado, con la capota en perfecto estado, un aspecto de chapa bastante (salvo arañazos vandálicos y algún pequeño roce en los parachoques no reparados por su antiguo dueño). Y encima, el coche tenía un equipamiento relativamente completo, con doble airbag, ABS, aire acondicionado, elevalunas eléctricos, faros antiniebla, llantas de aleación, pintura metalizada, radio-CD...

No sé, todo parecía demasiado bonito para ser verdad... Me estarían engañando o sería verdad lo que vi en las fotos y en los correos y lo que escuchaba en las llamadas que intercambié con su antiguo dueño.

Bueno, haciendo una locura (algo bueno en ocasiones), y acompañado de mi mujer, decidí viajar desde Madrid hasta Torrevieja para ver el coche, con la idea de que si nos interesaba, lo compraríamos en el acto y nos vendríamos con él puesto.

Cuando llegué y lo vi no daba crédito, un coche practicamente nuevo, con los pequeños daños que causa el tiempo y el uso, una tapicería casi nueva salvo una pequeña mancha de chocolate en el asiento del copiloto (un dueño con acompañantes golosos no es necesariamente un mal dueño), los ya comentados arañazos y un tornillo suelto en la carcasa debajo del volante, el cuentakilómetros marcaba los 46.000 km prometidos, y encima el motor no evidenciaba ninguna fuga en apariencia, y no estaba petroleado, todos los niveles en su lugar.

Probé el coche, arrancaba a la primera, el motor parecía tirar bien en baja, en alta, el embrague tenía un buen tacto y no temblaba, las marchas entraban como un interruptor nuevo, frenaba bien, la capota funcionaba bien y sin movimientos y encajes raros, no entraba ni una gota de agua en un lavadero, las ruedas estaban nuevas, la ITV estaba recién pasada hasta dentro de dos años (2010), los papeles estaban en regla y las facturas que me enseñaban, así como las hojas de las ITV pasadas, parecían reflejar la realidad de los kilómetros ofertados.

Bueno, a mi mujer y a mí nos gustó, así que tras un apretón de manos con el dueño, fuimos a una gestoría, pagamos el coche y nos lo trajimos a Madrid. Y esa fue la última y definitiva prueba para el coche... Los 400 y pico kilómetos entre Torrevieja y Madrid eran un pequeño reto. El viaje fue estupendo, sin ruidos extraños, sin sobresaltos, sin nada raro... Y entonces confirmé mi satisfacción.

Bueno, los detalles de la compra venta los marcaré en otra entrada del BLOG.

Hasta pronto.

Un poco de antecedentes sobre el miata.

Bueno, para empezar tras el rollete de presentación presentaré un poco de antecedentes sobre la búsqueda del juguetito motorizado.

Mi idea desde hace mucho tiempo era tener un miata, contando un poco de historia sobre el Mazda MX5 (miata), desde mi pequeña ignorancia es la siguiente:

Allá por el año 1989, Mazda lanzó el modelo MX5 (miata ó eunos en otros mercados). Este modelo era un pequeño y compacto biplaza descapotabla que imitaba las líneas de un modelo tan clásico como es el lotus Elan.

Mazda cogió la idea original y la trabajó profundamente, creando un modelo pequeño, compacto, ligero y con un motor deportivo y puntiagudo 1.6 de gasolina con 115 CV situado longitudinalmente en el capó delantero y que transmitía la potencia a las ruedas traseras, una disposición muy clásica.

Como podéis ver por las fotos, las similitudes son más que notorias y me imagino que bastante intencionadas por parte de Mazda. Este modelo se conoce por NA ó MK1

Posteriormente se realizaron modificaciones en la motorización, y el motor 1.6 pasó a tener 90 cv, supongo que por las estrictas normas anticontaminantes del mercado estadounidense. Se creó también un motor 1.8 con 140 CV para rellanar el hueco de potencia que ahora faltaba.

A partir del año 98 llegó un reestiling en el modelo. Los bonitos y llamativos faros escamoteables desaparecieron (para mi gusto un pequeño fallo, pero supongoque tendría motivaciones técnicas y mecánicas). La trasera también fue cambiada por pilotos más estilizados y modernos, y el interior también cambió, modernizando materiales, equipamientos, etc. Este modelo se llamó NB ó MK2.

La disposición mecánica continuó igual, pero las motorizaciones cambiaron ligeramente, y ahora eran un 1.6 de 110 CV y un 1.8 de 140 CV, ambos colocados en disposición delantera y con tracción trasera (propulsión), aunque el 1.6 equipaba caja de cambios de 5 velocidades y el 1.8 una de 6.

En el año 2001 o 2002 (no sé exactamente), recibió un ligero reestiling consistente en cambios en pilotos delanteros y traseros nuevamente, y ligeros toques en el interior, asientos, generalización de airbags y ABS, etc. Las motorizaciones no cambiaron, es decir igualmente un 1.6 y un 1.8.. Este modelo se conoce por NB2 ó MK 2.5

En el año 2005, llegó una nueva remodelación (ya vamos por el NC ó MK3), que experimentó un cambio radical en el modelo, las motorizaciones ahora son un 1.8 de 126 CV y un 2.0 de 160 CV, e incluso se ofrece la opción de un hardtop mecánico al estilo del que innovó el mercedes SLK allá por 1998. Eso sí, la tracción sigue siendo trasera.

Equipamientos de seguridad de última hornada, airbags laterales, ESP, TCS, etc,vamos un coche del siglo 21 con una concepción clásica de disfrute 100%.

Mazda ha anunciado un nuevo reestiling sobre el modelo NC, que debería ser el NC2, ó MK 3.2, aunque no dispongo aún de mucha información para poder proporcionar.

En la próxima entrada comentaré un poco de historia sobre mi búsqueda de vehículo.

Feliz lectura.

El primer blog

Buenas noches.

Bueno, primero explicar el por qué de este blog. Bueno, en este blog voy a contar todas las experiencias que he tenido en la búsqueda del coche de mis sueños, que no es ni un ferrari ni un bentley como muchos podrán pensar... Ha sido un mísero mazda mx5.

Este ha sido el coche de mis sueños desde que siento más joven que ahora vi uno de esos primeros cacharritos aparcado por el Barrio de Salamanca en Madrid. Era como de juguete, con esos pequeños mandos para abrir la puerta, su capota con luneta de plástico y sobre todo con esos faros escamoteables que me fascinaban en su momento tanto como ahora.

Luego con detenimiento pude ver la marca, era Mazda, una marca prácticamente desconocida para mí, sólo conocía el mazda RX7 a través de alguna revista de automóviles que me compraba en aquella época donde el Ford Sierra Cossworth y el BMMW M3 eran los amos indiscutibles de sus páginas.

Puede decirse que aquel cochecito, pequeño, en apariencia incómodo y nada práctico, con su colro azul y con su sencillez me había enamorado.

Y ahora, casi 15 años después pues he conseguido uno.

La búsqueda no ha sido fácil. Bueno, sí, sabemos que comprar coche ahora es fácil, pero yo tenía que cumplir unas metas que eran contar con un presupuesto no muy desahogado (lógico en momentos de crisis) y buscar algún modelo relativamente reciente y con no demasiados kilómetros a la espalda... Así que comenzó la búsqueda... La larga y pesada búsqueda en el mercado de segundamano...

Puff, casi, casi tiré la toalla. El mundo de la segundamano es algo tan... Como lo expresaría, como de "mercado persa".

Algunos no venden lo que dicen, otros no cuentan todo de lo que venden, otros simplemente intentan engañarte. Y eso contando con que además abrí el abanico de búsqueda a otros roadsters contemporaneos al miata, como eran el Fiat Barchetta y el Toyota MR2... Más enjuagues para la cabeza, no?

Bueno, como introducción no está mal, mañana empezaré con el resto de los temas, por ahora me despido hasta mañana.

Un saludo a todos los lectores.